越南物流服务企业协会提出多项解决方案，旨在降低物流成本、提升物流能力，并支持实现出口两位数增长目标。
让物流成为越南商品的竞争优势
如今，物流已不再只是一个单纯的辅助服务行业，而是成为国民经济的“血脉”，对越南商品在国际市场上的竞争力发挥着决定性作用。
在全球经济形势持续复杂演变、贸易壁垒不断增加的背景下，提升物流行业能力被视为实现出口两位数增长目标的先决条件之一。
在越南工贸部近期举办的出口促进会议上，越南物流服务企业协会（VLA）副主席Trần Tiến Dũng表示，为实现供应链多元化、提高越南出口商品的附加值和竞争力，应同步推进四大重点解决方案。
Trần Tiến Dũng先生指出，首先，企业需要主动宣传、更新并严格执行主要出口市场的相关法规和标准，同时推动负责任商业行为（RBC），满足市场对环境保护、可持续发展和产品溯源日益严格的要求。
为支持企业适应新的标准，VLA建议政府建立绿色信贷机制，为企业，特别是物流企业，更新运输工具、投资建设使用可再生能源的仓储设施，以及发展符合标准的冷链物流系统提供支持。
协会提出的第二项解决方案，是为生鲜农产品和水产品建立专业化供应链。
Trần Tiến Dũng先生表示，为充分利用自由贸易协定（FTA）带来的优惠政策，货物的储存、运输和包装具有特别重要的作用。
协会正在鼓励会员企业取得优先企业认证，以缩短通关时间，同时发展一体化物流解决方案，优化冷链体系，保持农产品和水产品的质量，并满足欧洲市场的严格标准。
此外，协会还将数字化转型确定为新阶段物流发展的重要动力。
VLA希望推动建设数字化平台，直接连接出口企业与运输服务商，确保整个供应链的透明度。
在重点市场建立订单履约中心，将有助于越南企业开展直接出口、缩短交货时间并提升竞争力。
在第四组解决方案中，Trần Tiến Dũng先生建议通过优化多式联运降低物流成本。
越南需要加强内河运输与深水港体系之间的连接，同时建设与工业园区相结合的区域物流中心，优化双向运输，减少运输车辆空载返程的情况。
发展国家船队，提升物流运输能力
除了短期解决方案外，越南物流服务企业协会代表还深入分析了越南物流基础设施和运输能力目前存在的局限。
据Trần Tiến Dũng先生介绍，协会会员企业已经开展研究，并建议越南建设部升级内河水运基础设施，其中包括设计适合湄公河三角洲实际条件的运输船舶。
目前，该地区内河运输的开发仍面临诸多困难。许多桥梁的通航净空，特别是Chợ Mới大桥，尚不能满足大型船舶的通行要求。
因此，目前能够运行的最大型船舶长度仅约240米，载重量约为3,000吨。
协会建议，根据航道实际条件，研究将船舶长度和总容量提高至约500至600米，从而显著提升内河运输的开发能力。
Trần Tiến Dũng先生表示，该方案不仅有助于降低单位货物的运输成本，还能缩短从湄公河三角洲到胡志明市深水港及Cái Mép地区的运输时间。
他分析称，目前内河运输船舶通常需要等待潮汐，并受到桥梁净空条件限制，运输时间一般需要30至40小时，部分航程甚至长达72小时。
这成为许多高价值货物仍然选择成本更高的公路运输的重要原因。
如果相关基础设施解决方案得到落实，不仅可以降低物流成本，还能够减少碳排放，推动绿色物流发展。
VLA代表特别关注的另一个问题，是国际运输价格波动幅度过大。
Trần Tiến Dũng先生表示，尽管越南物流企业已经努力降低国内物流成本，但国内企业在整体物流成本中实际获得的收入比例并不高。
越南企业主要提供仓储、国内运输及部分辅助服务，而占比较大的国际运输费用持续波动，超出了国内企业的控制能力。
根据会议上公布的信息，在较短时间内，部分航线的国际运输费用已从每个集装箱约5,000至6,000美元上涨至7,900美元。
在以色列与伊朗发生冲突之前，同一航线的运输费用还低于每个集装箱3,000美元。
当国际运输价格较低时，越南物流企业提供的服务价值约可占物流总成本的50%。
然而，当运费上涨至每个集装箱7,000至8,000美元时，国内企业的收入占比仅剩约30%。
VLA代表指出，越南进出口规模已经超过9,000亿美元，因此，提升国家物流能力已成为降低成本、增强商品竞争力的迫切要求。
发展国家船队的问题已经提出多年，但目前仍未达到预期目标。
越南海运企业目前只能运营部分从海防前往中国南部及周边市场的短途航线。
因此，由悬挂越南国旗船舶承运的进出口货物比例仍然较低。
基于这一实际情况，VLA建议政府继续研究并出台相应机制和政策，鼓励企业积极投资发展国家船队。
同时，应支持越南企业直接组织运营国际运输航线，而不是主要将船舶出租给外国航运公司使用。
Trần Tiến Dũng先生以韩国的经验为例指出，过去约20年间，每当韩国航运企业开通新的国际运输航线时，韩国政府都会在资金来源和重点航线发展方面给予支持。
他认为，越南可以研究和参考这一经验，逐步提升国家船队的竞争力。
Trần Tiến Dũng先生强调：“除了服务国内市场外，也应为越南海运企业创造条件，使其能够开拓国际市场，开通新的运输航线，并逐步提升国家船队的国际地位。”
为实现出口两位数增长目标，物流行业需要重点推进四项核心措施：
- 发展绿色物流并推动负责任商业行为（RBC）；
- 为农产品和水产品建设专业化供应链；
- 加快数字化转型，发展服务于跨境电子商务的物流体系；
- 优化多式联运，降低物流成本并提升越南商品的竞争力。
